帕萨特Pro上市, 限时售价18.9？9万元起,？ 比迈腾B9更原，汁原味?

上汽大众虽然用着Passat这个全球车型的名字，但过往的历代车型都是美版的设计，而欧版的帕萨特的外观一直被一汽大众的迈腾占据，这次帕萨特B9终于为自己正名，用上了德国原版的外观设计，只不过三厢版本除了中国，在国外已经全面停产。

外观

在外观上，新款帕萨特依旧提供了两套前脸供大家选择，先锋版采用了横幅镀铬格栅，更显得大气稳重，星空版则是采用了C字形进气口+蜂窝进气格栅的组合，更加粗犷运动，整体来说两个版本造型都变得更年轻化。

来到侧面，新款帕萨特采用了平直的车顶线条，刚劲腰线贯穿前后，搭配密幅半封闭式轮毂，依旧有着浓浓的行政级的气质。尺寸方面，它的长宽高分别为5006/1850/1489mm，轴距2871mm，轴距与老款保持一致，从这里也可以看出来新款帕萨特的白车身并没有什么改动。

尾部方面，新款帕萨特采用了全新的贯穿式尾灯的设计，依旧是透明灯罩+红色灯带的配方，Passat字母巧妙的隐藏在灯组中间，精致度做的不错。

内饰

内饰方面，依旧是大众祖传的套娃式的设计，采用了10.3英寸全液晶仪表+15英寸中控屏+11.6英寸副驾娱乐屏的组合，和新款的途观L Pro、迈腾B9基本一致，这套内饰放在新势力中确实平平无奇，但放在合资燃油车这个维度，和天籁、雅阁这些车型对比，确实是降维打击。

15英寸的中控屏分辨率达到了2k，应用了高通8155芯片+运存12GB+128GB内存，可以说是当下的次旗舰组合。车机系统是大众与科大讯飞联合开发，整体的UI也不像老款车机那么呆板，在语音识别方面不输现在的一线新势力，对于连续任务的命令也可以做到有条不紊，另外它支持无线Carplay、Hicar、Carlife三种互联方式，给用户更多的选择。

11.6英寸的副驾屏做了防窥处理，一方面保证了隐私性，另一方面也可以避免驾驶员分心，同时这块娱乐屏也可以单独连接蓝牙耳机，做到与车机互不干扰。

空间

空间方面，帕萨特可以说是遥遥领先于其它B级车，腿部空间大到可以翘二郎腿，而新款车型最大的升级在于座椅，无论是前排还是后排，坐垫的柔软度都有了非常大的提升，后排的坐垫也进行了加长处理，座深更足，对于腿部的支撑性更加出色。

动力

迈腾B9上的1.5T+湿式7速双离合的组合在帕萨特Pro上并没有上市，而是全新标配了2.0T+DQ381的组合，这可能让一些车友有些失望，没有应用最新的四代EA888技术，发动机目前只提供380TSI版本，发动机最大功率162kW/220Ps，峰值扭矩350N·m，采用了偏向于性能的奥托循环。

别看参数可能不如一些竞品2.0T高功率发动机，但实际开起来它的动力输出还是比较迅猛的，而且后劲更足，相比老款车型，新款车型的变速箱经过重新标定，降档更加干脆，拖拽感减轻，整体的驾驶感受有一定的提升。

驾驶

在驾驶辅助方面，新款帕萨特搭载了大疆提供的高阶L2驾驶辅助，采用了三目摄像头+5颗毫米波雷达+12颗超声波雷达+环视摄像头等硬件，相比传统的单目摄像头+单毫米波雷达的低配L2方案，大疆的三目摄像头对于异形物体的识别更精确，能实现更近的跟车距离，核心功能是拨杆变道和自动避障，总得来说现在大疆的纯视觉智驾成本已经很低，但大众这套系统依然不支持高速NOA功能，总体还是比较保守。

在悬架结构和用料上，新款帕萨特和老款并没有太大的差别，但在细节方面有些升级，比如横向稳定杆的钢性有一定的提升，侧向支撑性更好，同时悬架的阻尼变软一些，在提升操控性的同时也兼顾了一定的舒适性。

写在最后

目前来看，月销动辄2万辆的经典款帕萨特依旧是上汽大众的销量主力，未来很长一段时间里新老帕萨特都会同堂销售，让帕萨特能够平稳的完成换代升级。各位小伙伴觉得新换代的帕萨特Pro如何呢？欢迎在评论区里一起交流！

（内容来源：观察者网）