逆势坚守大排量! 宝，马高管。首度表态: V-8、发动机永不。退场

2月10日，宝马集团研发总监弗兰克·韦伯（Frank Weber）在接受媒体专访时明确表示："即便在全面电动化进程中，宝马仍将长期保留V-8发动机产品线。"这一表态不仅打破业界关于大排量发动机即将消亡的预言，更揭示了豪华车市场转型过程中的深层博弈。

**市场需求与技术信仰的双重坚守**

据宝马内部数据显示，在北美及中东市场，配备V-8发动机的高性能车型仍占据品牌总销量的18%，且客户忠诚度高达92%。"这不是简单的性能替代问题，"韦伯强调，"当客户选择M760Li或X7 M60i时，他们购买的不仅是加速数据，更是V-8特有的线性动力输出、引擎声浪的物理共振，以及百年燃油车的机械艺术。"

**与奔驰AMG的战略分野**

宝马的坚持与竞争对手形成鲜明对比。梅赛德斯-AMG在全新C63车型中激进地以2.0T四缸插混系统替代传统V-8，尽管实现671马力的账面数据，却因高达2.1吨的车重和复杂能量管理系统遭遇市场冷遇。行业分析师指出，此举导致C63在北美市场订单量同比骤降47%，印证了韦伯"马力不能等同于驾驶体验"的论断。

**法规倒逼下的技术革新**

面对日益严苛的欧7排放标准，宝马开创性推出"性能混动"解决方案。最新发布的G90 M5车型搭载4.4T V8发动机与轴向磁通电机组成的插混系统，在保持V8标志性声浪的同时，实现717马力综合输出及80公里纯电续航。该技术突破使二氧化碳排放较上代降低28%，成功化解"性能与环保"的悖论。

**传统豪门的集体觉醒**

宝马并非孤军奋战，保时捷近日宣布追加8亿欧元用于开发新一代燃油发动机，其全新Panamera Turbo E-Hybrid所搭载的4.0T V8插混系统，已斩获2024年度沃德十佳发动机殊荣。摩根士丹利汽车行业首席分析师指出："豪华车市场正在形成新共识——电动化不应以牺牲顶级客户体验为代价。"

**内燃机的终极进化**

宝马动力总成部门透露，新一代S68 V8发动机将引入预燃室点火、纳米级缸壁镀膜等源自F1的技术，热效率有望突破42%。配合模块化混动架构，该动力单元可灵活适配48V轻混、插混及氢燃料多种能源形式。"我们要证明，内燃机不是博物馆展品，而是持续进化的生命体。"韦伯如是说。

随着欧盟推迟燃油车禁售时间表，这场关于动力形式的博弈远未终结。宝马的"V8宣言"，不仅关乎技术路线的选择，更暗含豪华品牌对核心用户价值的深刻洞察——在电动化洪流中，如何守护内燃机时代的机械美学，正成为顶级车企的新必修课。

（内容来源：全球旅报）